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| 內容簡介： |
道岔是实现列车转线或跨线运行必不可少的轨道设备，是影响行车平稳性与安全性的关键基础设施，是我国高速铁路建设中的关键技术之一。因高速道岔编者注：铁路行业将“高速铁路道岔”习称“高速道岔”要求具有高速度、高安全性、高平稳性、高舒适性和高可靠性，2005年以前在我国是一项空白技术。为满足我国高速铁路大规模建设的需要，铁道部制定了“引进法国技术、中德合资生产、自主研发”并行的高速道岔技术路线。
在铁道部科技司和工程管理中心的领导下，2005年组织了“用、产、学、研”高速道岔联合攻关课题组，由西南交通大学、中国铁道科学研究院、中铁工程设计咨询集团有限公司、北京全路通号总公司、中铁山桥集团有限公司、中铁宝桥集团有限公司、北京交通大学等十多家单位组成的联合课题组，历时六年，多学科联合攻关，历经理论研究、结构设计、试制生产、试铺试验等研发过程，完成了具有自主知识产权的时速250公里和350公里的18号、42号、62号有砟及无砟轨道基础系列高速道岔的研制，并在武广、沪杭等高速铁路线上铺设，通过了最高试验速度410公里小时、运营速度350公里／4,时的考核，已在哈大哈尔滨一大连、京郑北京一郑州、郑武郑州一武汉等高速铁路线上大规模推广应用，市场份额已达75％以上。
我国高速铁路道岔的成功研制，为我国高速铁路建设提供了关键基础设备，显著推动了道岔行业的技术进步，打破了德、法两国对国际高速道岔市场的垄断，开始出口到国外，并迫使德、法两国的高速道岔在我国大幅度降低销售价格，为我国高速铁路建设节约了数十亿元的直接投资。
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| 目錄：
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第一章 概述
第一节 高速道岔的技术要求与特点
第二节 国外高速铁路道岔技术
第三节 我国高速铁路道岔技术
第二章 道岔平面线形设计理论
第一节 高速道岔的设计条件与结构选型
第二节 道岔平面线形与基本参数法
第三节 高速道岔总布置图设计
第四节 轮轨系统动力学在道岔平面线形设计中的应用
第三章 列车道岔系统动力学理论及应用
第一节 道岔区轮轨接触几何与轮轨蠕滑
第二节 列车道岔系统动力学理论
第三节 道岔区轮轨关系研究设计
第四节 道岔区轨道刚度研究设计
第五节 道岔不平顺动力学分析
第六节 道岔动力学仿真评估与试验验证
第四章 道岔转换计算理论
第一节 道岔转换结构与转换原理
第二节 道岔转换计算理论
第三节 高速道岔转换研究设计
第四节 高速道岔转换试验研究
第五节 高速道岔夹异物动力仿真研究
第五章 道岔部件研究设计与受力分析
参考文献
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