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飞机租赁行业不仅仅是简单的金融业务，更重要的是对租赁物飞机的专业把握。飞机作为流通性、保值性较好的美元资产，在全球有较强的流通性。由于其经济寿命通常在20年以上，新飞机的*租期通常在10-12年之间，如何在第二租期顺利实现投资收益成为租赁公司关注的重点。
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| 內容簡介： |
2007年，中国银监会批准了*批银行系的金融租赁公司，2010年批准了金融租赁公司在天津东疆保税港区设立特殊目的公司SPV来开展飞机租赁业务。强有力的股东背景和政策支持，使多年来由境外飞机租赁公司垄断的国内飞机租赁行业开始成长。
从*初的人民币融资租赁业务，到购买境外飞机租赁公司的带租约的资产包，到美元经营租赁业务并独立批量采购飞机，国内的飞机租赁公司在政策的指引下，锐意创新，不断开拓国内、国际两个市场，不断创新交易模式，从任何人都觉得不会死的意大利载旗航空意大利航空，到全球知名的廉价航空柏林航空，到有中国元素的塞浦路斯Cobalt宣布停业，以及近期拥有50多架飞机的巴西avianca公司破产，不约而同的都给国内从事飞机租赁业务的公司敲了一个警钟。
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| 關於作者： |
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翟会敏，复旦大学哲学学士，北京大学法律硕士。曾任职于工银租赁航空事业部，操作过多个境内外飞机租赁业务，先后从事客户经理岗、法律实务岗、资产交易岗等工作：后加入兴业租赁航空事业部，任风险管理副总监，负责航空租赁业务项目审批、技术、租后管理等方面的工作。
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